特斯拉、宝马等国际主机厂明确推进大圆柱电池应用，大圆柱电池成为设备、材料、电池上下游产业链共同攻坚的重要方向之一。

一方面，大圆柱研发经过多轮材料探索、技术突破，已实现在能量密度、续航里程、充电焦虑、安全等多方面的性能突破；另一方面，大圆柱生产在工艺、设备验证上已完成高良率、高一致性、标准化攻关。

大圆柱“量产”就在即刻。2023中国电动汽车百人会论坛上，比克电池副总裁樊文光博士带来了比克电池在技术、产能、未来市场布局等最新消息，他表示，大圆柱动力电池正助推电动车发展迈入700-1000公里续航新纪元。

电动车正加速替代燃油车，乘联会数据显示，2022年新能源车渗透率达26%。

但在性能方面，新能源汽车对标燃油车仍然存在短板，电池安全、里程焦虑、充电不便和保值率低等问题仍影响着消费者决策，而在现有平台基础上提升电池性能又会对安全性、成本提出挑战。

在此背景下，众多头部车企纷纷将目光对准大圆柱。大圆柱被行业视为“六边形选手”，是补齐新能源汽车短板的有力武器。

安全方面，大圆柱基于圆柱体自身优势，是最好的压力容器。此外，比克电池在电池工艺上采用了极柱侧、封口处设计，确保了电池热失控的0蔓延。

里程焦虑方面，比克电池2021年交付的产品已经可以实现10%充到80%电量仅需12分钟的水平。另外，在-20℃的环境下，依然可以在15分钟内将电量充至80%。

这得益于比克电池在圆柱电池体系下的大胆尝试。一方面，圆柱“全极耳”设计提供了最优化的电子通路和热通路；另一方面，比克电池正负材料、电解液的共同优化，推导出充电性能的边界。

樊文光博士还表示，从电动车和动力电池的开发思路来看，下一代电动车要彻底替代燃油车，必须在各项关键指标上至少与燃油车相当，在那之后降低经济成本和环保成本的权重就会越来越大，逐渐成为最关键的课题。大圆柱电池是目前为数不多能把这个逻辑跑通的方案。

樊文光介绍，目前全球超10家动力电池头部企业正在研发大圆柱，其中处于顶尖水平的企业生产效率已达到300PPM，良率达到90%以上，单线年产能高达10GWh。

本次百人会，比克电池也分享其大圆柱电池产品战略，根据当前市场对各方面媲美燃油车的六边形选手的需求，比克将推出代表性首代产品，于2024年开始量产，其能量密度将达280Wh/kg以上，同时支持4C快充，这个高性能路线首先会向着轻量化和化学体系持续优化的方向迭代，达到300Wh/kg以上，同时会在3年内，推出能量密度超过330Wh/kg的准固态产品。

此外，为了满足经济型市场的需求，比克电池也会结合圆柱电池兼容性好的优势，同步推出相同平台的低成本系列。

具体来看，比克电池将很好地兼容“高镍+高首效硅”、“磷酸铁锂+硅”、“钠离子”等材料，面向不同细分市场推出适配高性能、高性价比产品。

比克电池全极耳系列大圆柱产品

产业化进程中，前沿技术和产品研发需要足够且优质的产能承接。

2023年1月28日，比克电池官宣其全新大圆柱电池生产基地正式落户常州，项目计划总投资130亿元，总占地面积450亩，规划建设30GWh大圆柱电池产线及国际化研发中心，实现100%的绿色能源使用。

除了产品升级和产能扩充，比克电池在推动行业数字化和可持续高质量发展方面也做足了功课，本次百人会比克首次对外公开了其“1234”数字化战略和可持续发展战略。

比克电池以成为全球一流的新能源创新科技公司为愿景，致力于打造精益生产体系，建设数字化研发创新平台，通过业务流程一体化，业务数据集成化，实现端到端高效协同，实现智能分析决策模型落地，以助力业务发展，驱动战略目标实现。

在当下的全球动力电池产业发展和竞争中，大圆柱动力电池显然举足轻重。作为联结产业链上下游的关键纽带，大圆柱正发挥优势带动全产业链实现高质量发展。

从大圆柱电池主材、辅材和制造设备的最新趋势可以看出，产业链上游正在经历一场新的变革，企业纷纷布局，已为大圆柱量产做好充分准备。

相关数据显示，预计2023全年46系大圆柱电池设备招标量有望达到20~30GWh，相关锂电设备企业有望率先受益。

目前大圆柱制造设备已经实现智能化转变，包括高速、抗皱的匀浆制片，高速、高精度的卷绕组装，节能高效的化成分容以及人工智能全自动的检验包装。更进一步，电池制造智能化将进一步实现电池生产的降本。

同时，大圆柱的产业化也将推进工厂仿真、AI视觉识别、大数据工艺优化等相关智能解决方案的发展完善。樊文光博士表示，大圆柱动力电池是新能源产业链高质量发展的重要一环。

在全球电动化、智能化加速的新形势下，新能源行业正寻求有效的高质量发展路径，大圆柱动力电池被未来在中高端市场将占据一定地位。

作为国内圆柱领域的先行者之一，比克电池也表示将持续关注市场最新局势和行业最新动向，通过研发技术的不断创新与升级，为新能源产业链高质量发展助力。